擠過早高峰，吸口純凈的霧霾，很多人的一天都是這樣開啟的吧！隨著汽車越來越普及，不僅是交通壓力變大，環境問題更讓人焦躁不已，環境與車的矛盾幾乎已經上升到了白熱化。燃油車的排放標準一提再提，卻依然不能根本解決問題，因此很多城市都展開了限行策略。這不，就在前不久，河北邯鄲市主城實行短期機動車單雙號限行之后，保定市也傳出了限行通知。值得注意的是，被限行的機動車中，是沒有包括新能源汽車。
這是因為新能源汽車不使用燃油，而是用電，不僅可以實現無污染排放，從另一方面來看，還能極大降低我國對于進口原油的依賴。
純電動暢通無阻不限行
目前國內的新能源市場百花齊放，有著極大的增長勢頭與發展潛力。各個品牌也都在緊鑼密鼓地推出自己的電動車產品，其中長城旗下的歐拉品牌呼聲較高，備受矚目。該品牌有一個最直觀的優勢，它擁有中國第一個電動車專屬平臺——ME平臺。
可能就會有人問了，專屬電動車平臺的優勢具體都在什么方面？基于自主原生平臺的電動車和基于內燃機平臺的“油改電”車，在續航里程和內部空間上存在極大的差距。專屬電動車平臺生產的產品前者使電池的模塊設計達到最優狀態，油改電卻需要讓電池適應內燃機平臺上的空間，從而對車內空間、安全性都存在很大的限制。
行駛更穩定持久的R1
因此我們可以看到，基于ME平臺打造的“國潮新品”——R1就有了不同于其他品牌電動汽車的設計方式。比如，ME平臺三電系統的高效設計，實現了歐拉R1整車的輕量化和長續航，其集成式的電驅模塊設計，也使整車體積縮小了16%，重量降低12%，并且它還使得R1的電池包能量密度大于160Wh/kg，充放電效率超過了95%，因此這款車的綜合百公里電耗還不到10度。
安全性能更出色
除此之外，針對消費者在意的車輛安全方面，歐拉R1也因有了ME平臺這個堅實的后盾，生來“強悍”。在這里，我指的可不只是車輛配置的主被動安全，更多的是歐拉R1本身以及電池包的安全�；�ME平臺，電池倉被設置在了車底，除了能夠降低自身重心，讓操控更穩定，安全性也得到了提升。
要知道，ME平臺在歐拉R1的安全方面做了面面俱到的設計，其產品設計包括了40多種工況、3000多次虛擬仿真分析。不僅符合國內及歐盟的法規、NCAP及新能源相關要求，并且在車身安全、行人安全、安全配置、電安全等方面都豎立了標桿。
目前，這款精品小車正越來越受到國內都市青年的喜愛，不光是因為它的產品力，而且還在于它不被“限行”這個大環境所束縛，所以才會有用戶發出了“我為限行代言，我為歐拉電動車代言”的呼聲。
多個城市限行只是一個開端，燃油車的生存空間接下來一定會被各種措施所壓縮。對于用戶而言，購車本身就是為了方便，既然燃油車不方便那自然是要轉投新能源的懷抱了，而且用戶也不用害怕不會挑選，認準大品牌準沒錯，樓上提到歐拉R1首選呀，河北多地都已經落地歐拉線下實體店，約幾個車友走起吧！
